随着“敦刻尔克”级工程的开展，I国海军获得了越来越多关于该舰技术细节方面的情报。
经过对比分析，I国海军认为770型舰不足以与F国战列舰抗衡，决定重新设计一型与“敦刻尔克”同一级别的26500吨战列巡洋舰。
初步设计于1933年完成，基本技术数据为标准排水量26925吨，长200米、宽27.25米，4座双联装343毫米主炮、6座双联装152毫米副炮和4座四联37毫米高射机关炮，航速29节。
侧装甲带250毫米，三层装甲甲板合计50毫米，水平防护相当薄弱；水上飞机4架，但没有机库。尽管1933型战巡性能已经比770型提高不少，但在防空火力、装甲防护和航速上仍然没有达到“敦刻尔克”的水平。
而且种种迹象表明，E国人在未来几年内获得新式战列舰后，很可能会将部分老式战列舰部署到地中海基地。在白白浪费了几年时间后，I国海军终于认识到只有建造昂贵却真正有效的条约型战列舰，才能够保证其在地中海的均衡地位。
1933年年底，意海军提出了战列舰的新的技术要求：
标准排水量为35562吨，应装备排水量允许的最大数量的406或381毫米主炮，装甲可以在18500～27500米距离以内抵御相当于本舰主炮穿甲弹的攻击。
水下防御系统防御水平350公斤TNT，航速30节，续航力应保证军舰从主要基地出发至地中海任意海域做往返航行，同时应有适度的战斗续航储备（军舰的战斗航速比经济航速的油耗率大的多）。
新式战列舰的全部设计工作由I国海军工程监察长乌蒙贝托·普列赛（Umberto Pugliese）总负责。
1934年初，已经有几个不同的舰体设计入围，并在拉斯佩齐亚研究基地里进行了模型对比试验，其中包括：
海军工程处2月份设计的54265号方案，排水量37000吨；
研究基地自己设计的方案，排水量35900吨；
B191、B192和B193（B194的初步设计）方案，40000吨，航速34节；
的里雅斯特（Trieste）的亚德里亚海联合造船厂（Cantieri Riunitidell' Adriatico）和安莎尔多联合设计的B194号，排水量36363～48000吨。
由于新舰的排水量比I国以前建造的最大军舰都要大50%，对缺乏经验的I国设计队伍来讲不能不说是个极大的考验。
但是由于没有太多老旧思想的桎梏，I国工程师们到最后反而设计出了一型在不少方面具有开创意义的战列舰。
1935年6月21日，“维托里奥·维内托”级（Vittorio Veneto）战列舰的全部设计及工程完成，并报海军工程处审查存档备案。
当该级前两艘舰维内托号和利托里奥号在建时，I国海军认为还不具备足够的力量对抗E、F两国海军在地中海的联盟。因此决定，再建造两艘维内托级战列舰的改进型：罗马号（Roma）、帝国号（Impero）。
维内托级战列舰首批建造2艘：维托里奥·维内托号、利托里奥号；当维内托号和利托里奥号在建时，1937年I国退出国际联盟。
1934年首舰“维内托”号与2号舰“利托里奥”号同日开工建造，1940年两舰先后竣工。
1934年10月28日，首舰“维内托”号在亚德里亚海联合造船厂开工，1937年7月25日“维内托”号舰壳下水，1940年4月28日，“维内托”号竣工。
她成为自1916年以来，I国建成的第1艘战列舰。1940年5月1日，“维内托”号正式加入I国海军现役。此时距I国正式加入战争只有40天的时间。
“维内托”级战列舰在I国战列舰系列中，是攻击力和防御力相对比较平衡的一级。
该舰舰型上采用长艏楼，前部呈阶梯式布置着381毫米三联装炮塔2座，后部布置着1座。艏楼较长，一直延伸到后部炮塔。
4座152毫米三联装副炮分别布置在2号和3号主炮塔的左右两舷。
1号甲板下的后甲板是舰载机甲板，在中心线位置布置有起飞弹射装置1座及起重机1台，但该舰未设机库。
剪式舰首并不利于高速航行、最初在海上试航时发现耐波性能较差且有振动等问题，不久得到了改进。
“维内托”级战列舰水线以下的“皮里埃维”式水下防御系统是圆筒结构，筒的内径3.8米，外径7.2米，内筒内是空的，外侧可装载燃料等液体物资。
在近“皮里埃维”式水下防御结构的内侧和船体中心线处设有纵舱壁，纵舱壁将机舱区域分为左右两个部分。
机舱区域由4个机舱室、8个锅炉舱室组成，机舱区域及主炮塔下的船底则采用三层底结构。在三层底内的船底中心布置电缆管道。
在1号主炮塔的前部及3号主炮塔的后部船底布置有应急柴油机发电机舱室。前部桅杆为圆杆式，后部桅杆系在塔状结构底座上安装圆杆。
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