图哈切夫斯基从来就没有喜欢过远程航空兵，不管是当年的TB-3还是后来引进的TU-3（B17俄国版），以及最近才冒出来的叶-2、Pe-8，这些都不是图哈切夫斯基的菜。
他始终认为这些大而无当的废物挤占了空军宝贵的资源，让他最为欣赏的前线航空兵的发展受到了严重的限制。对战争至关重要的伊尔-2、图-2以及苏-1和苏-2始终面临发动机紧缺的问题。比如苏-1和苏-2使用的VK-105（M-105）发动机就要供给雅克-1、雅克-2、叶-2、RO-2使用。雅克-1和雅克-2是主力战斗机，RO-2是海军的主力攻击机图哈切夫斯基必须忍，但是叶-2这个怪胎也来抢资源他就无法忍受了。
明明用处不是很大，还的一架占两个发动机，这尼玛都够生产两架雅克-1/2系列了，两架后者能起到的作用比1架叶-2大得多嘛！
不光是VK-105系列有发动机之争，AsH-82（M-82）气冷发动机也有这样的资源争夺战，比如图-3、Pe-8就是用这款发动机，而图哈切夫斯基更喜欢图-2，正好图-2也是用AsH-82。
这么说吧，在图哈切夫斯基欣赏的飞机中，唯一不用操心发动机问题的就是伊尔-2，该机是用的AM-38液冷发动机源自AM-34那个废柴，AM-34及其发展型号一度被M-100系列（也就是引进法国的12Ycrs）挤兑得没有活路差点下马。也就是伊尔-2定型了，才让岌岌可危的AM-34系列找到了活路（主要原因是M-100系列供不应求，而伊尔-2刚诞生的时候又是丑小鸭，实在轮不到它装M-100系列）。
按照图哈切夫斯基的意思，什么图-3、叶-2和Pe-8以及伊尔-4这四款远程航空兵的轰炸机只需要保留一款，最多保留两款。其余的统统砍掉，而且就算保留下来的这一两款也没必要生产太多，稍微意思一下就行了，把宝贵的发动机配给分给前线航空兵，赶紧的生产苏-1/2和图-2才是正经。
而这样的搞法阿尔克斯尼斯是不能接受的，坚信远程航空兵战斗力的他认为当前的发动机分配方案已经大大的向前线航空兵倾斜了，几乎75%的发动机都用于满足前线航空兵的需求，这样的供应量已经足够应对战争的正常消耗。而远程航空兵仅仅只有25%的发动机份额，这已经很少了，以至于图-3在三十年代中期就开始国产化，到了1941年图-3的年生产能力都达不到500架，这充分说明远程航空兵是多么窘迫。
而且阿尔克斯尼斯认为图-3、叶-2和Pe-8虽然都是远程轰炸机，但并不是重复建设，其中分工明确，盲目的砍掉一半或者全部砍掉（图哈切夫斯基愿意勉为其难留下的是伊尔-4，但说实话，伊尔-4其实只是一架双发中型轰炸机），这简直就是要彻底地消灭远程航空兵。
这种搞法阿尔克斯尼斯当然不能接受，不用说又跟图哈切夫斯基起了正面冲突，这个官司从总 参谋部一直打到军 委，然后打到政 治局，差一点图哈切夫斯基就要得逞。最后是在李晓峰的强烈反对之下，才将图哈切夫斯基的企图挡回去。
李晓峰不光是让图哈切夫斯基消灭远程航空兵的企图破产，更是进一步夺回了远程航空兵的使用权。将远程航空兵的使用权从各大军区收回到军 委，只执行军 委直接下达的命令。这充分避免了图哈切夫斯基胡乱使用远程航空兵，将这些宝贵的战略空军消耗在毫无意义也根本不擅长的方向。
当然，图哈切夫斯基对此是一肚子意见，因为远程航空兵他调不动之后，直接意味着在华沙以东地区的红军陆军完全失去了空中掩护，至少是不要想有多少空中支援了（前线航空兵够不着），这也直接导致包围圈中的第3和第10集团军处境更加的艰难。
不过，阿尔克斯尼斯和李晓峰也不是不讲道理的人，收回远程航空兵的使用权之后，他们也做出了适当的补偿。比如承诺只要东波兰前线机场能够抢修完毕，立刻就向前配置大量的前线航空兵。甚至抽出了相当数量的伊尔-4轰炸机负责前线支援工作。
可是实话实说，不管是李晓峰还是阿尔克斯尼斯都完全不看好图哈切夫斯基接下来的反击计划，一致认为这只能把宝贵的红军有生力量白白浪费掉。
可惜谁让政 治局已经下定了决心呢？无奈之下，李晓峰也只能埋头抓生产了。重点是两个方向，一是航空工业，二是装甲兵。
从之前一个月的战斗历程来看，红军现有的雅克-1/2、拉格-3都存在一定的问题，雅克-1因为诞生的年月比较早，虽然经过换装更先进的VK-105发动机，性能有了一定的提高，基本上达到了历史上雅克-1的水准。但是和德军日益增强的BF-109以及FW-190相比，渐渐感到有些吃力了。
而且雅克-1有个很要命的毛病——腿短（BF-109和FW-190也一样），最大航程受限制的它几乎无法长时间在华沙上空停留，更别提掩护远程轰炸机攻击德国和罗马尼亚纵深目标了。作为雅克-1的深度改进型，雅克-2虽然性能跟同时期的FW-190基本持平，但是腿短的毛病依然没有得到修正（最大航程依然不到700公里）。
本小章还未完~.~，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！