当时科隆港已经有比较晚上的修船设施，除了两座大型船坞还在建造之中外，其他的很多设备都已经到位了。另外，海军还将之前派到直布罗陀要塞的那几艘工程船，以及在珍珠港的几艘工程船都派了过来。舰队在回到了科隆港之后，都很快得到了维修。
比起战斗损伤，风暴造成的损伤相对来说比较容易修复。如果挨了炸弹，或者是鱼雷的话，破坏是由里到外的，维修时就要先拆除周围的很多设备。风暴造成的破坏是由外到内，因此可以直接更换受损的部件。第三舰队与第一舰队都是在二十五日回到科隆的，在经过了简单的检查后，工程师确定了各战舰的损伤情况，并且订下了维修计划。因为当时有足够多的工程与维修人员，两支舰队的维修工作最迟在月底就能完成。
问题最严重的还是第三特混舰队那几艘战舰。谈仁皓在回到科隆港之前，就派人去联系雷少卿，让他派了四艘工程船去利蒙港。具体的维修工作是由工程人员负责的，谈仁皓并没有操心。随后，第三特混舰队的其他战舰也返回了科隆港，几艘受了轻伤的战舰都需要维修，而且都是战斗损伤，维修起来相对比较麻烦。在经过了检查后，工程师得出的结论是，第三特混舰队很有可能缺席七月分的所有作战行动。
维修的事情是急不来的，谈仁皓也没有去催促工程师与维修队伍加快维修速度，毕竟战舰如果不接受最好的维修，就算是重新回到了战场，也不可能有很好的表现。帝国海军在这方面是有教训的，“玄宗”号航母就是因为几次维修不彻底，结果导致问题恶化，不得不在服役不到十年后就离开了作战部队。也正是从“玄宗”号总结出的教训，帝国海军在战争期间制订了相对严格与完善的维修条例，从而保证了其他受损战舰都能够得到最好的照顾。
谈仁皓也乐得轻松几天，特别是在二十七日拿到了美军大西洋舰队的最新情报之后，他也没有什么压力了。
进入了西恩富戈斯港的大西洋舰队的遭遇好不到哪里去。虽然港口是避风的地方，但是当飓风在附近登陆的时候，那场面是可想而知的。在二十四日上午十点四十分左右，飓风在吉隆滩附近登陆，登陆地点距离西恩富戈斯港不到60公里，而飓风的风暴中心直径就有十几公里。当时，港口海面上的风速超过了80节，如果不是飓风在登陆后迅速减弱的话，恐怕就算是停泊在港口内的战舰都会被抛翻。当飓风过去的时候，大西洋舰队也基本上被“摧毁”了。
帝国的情报部门在二十七日从美国海军部，以及几个重要的海军船厂获得了情报，经过综合分析后，最终判断，大西洋舰队基本上失去了作战能力，而且很有可能在七月中旬之前不可能修复。
从当时获得的情报来看，斯普鲁恩斯手下的六艘航母全部被飓风损毁。与“湖”级航母一样，“埃塞克斯”级航母的飞行甲板也是异常脆弱的。本来“埃塞克斯”级航母就是针对在太平洋上作战的环境而设计的，因此在最初没有采用全封闭式舰首，同样也用的是开放式机库。结果，好几艘航母在太平洋上遇到了风暴，都有所损伤。后来，美国海军从第三批开始，为航母安装了“飓风艏”，只是因为“埃塞克斯”航母当时所搭载的高射炮数量已经严重超标，甚至不得不通过减少高射炮的备弹量来减轻上部结构的重量，也就难以为航母安装半封闭式机库。换句话说，“埃塞克斯”级航母也存在着“水土不服”的现象，在遇到恶劣天气时，就很难自保了。
这六艘航母肯定都得进行维修，而西恩富戈斯港只是一处商用港，而且港口规模并不大，没有配套的维修设施。另外，美国海军不存在着远距离作战的问题，也就没有像帝国海军那样建造大批的工程维修船只，受损的战舰只能前往有基础设施的军港进行维修。而当时最近的军港就是圣地亚哥，只是这里已经遭到了轰炸，很多基础设施损坏，还存在着不安全因素，所以舰队是不可能返回圣地亚哥的。除此之外，就只有佛罗里达州的迈阿密，以及美国东海岸的诺福克等几个军港了。暂且不说维修需要花多少时间，大西洋舰队从西恩富戈斯出发后，需要两天时间才能到达迈阿密，而前往诺福克，需要三天半的时间。
除了航母之外，大西洋舰队里的其他战舰也有问题，特别是驱逐舰的损失最大。比起唐帝国海军的大型驱逐舰，美国海军的驱逐舰吨位都在2500吨左右，而且在主机功率有限，且需要保持较高航速的情况下，只能采用长舰体的设计方式，这也降低了战舰的抗风浪能力。而要想提高稳定性，就必须得减轻上部结构的重量，从而使上部结构更为脆弱。当时，在西恩富戈斯港的20多艘驱逐舰中，超过一半都被损毁，其中有两艘驱逐舰还被大风给吹翻，另外一艘因为锚链断裂，结果被吹到了海滩上！因为港口水面有限，好几艘驱逐舰都是因为停泊距离过近，结果在大风中相撞！
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