从某种意义上讲,“重庆。级确实是一种具有刮时代意义的级航母。
“重庆”级在刀幻年定型时,标准排水量已经由最初时的蚁四余吨提高到打手 乃余吨,几乎番了两倍。导致排水量剧增的主要原因就是采用了“双侧斜通甲板”与“全封闭妾舰体结构”。
“双侧斜通甲板”容易理解,就是在舰岛两侧各有一条供舰载机降落的斜角甲板甲板前端没有弹射器,因此也可以是起飞区,并且将原先设在舰岛前方的起飞区扩大。以容纳更多的弹射器,而在舰岛后方两条斜角甲板之间则是舰载机的停放区,并且用来布置通往机库与弹药库的升降机在舰岛两侧与降落区的前端也没有升降机。因为采用了三体冲浪船型,舰体的主要部分都在海面之上,而且最大航行度达到了创纪录的刃节,为了最大限度的降低空气阻力们节相当于每小时打手 刃千米,空气阻力已经非常明显。所以航母的飞行甲板设计成了五边形,或者说是切掉了一个锐角的菱形。这么设计除了能够降低空气阻力之外,最大的好处就是增大了飞行甲板的可用面积。
虽然按照共和国海军的标准。即便在战时,也只能将端的舰载机放置在飞行甲板之上,即机库要能容纳溉的舰载机,按照这一比例计算。“重庆”级航母的甲板面积远远过了需求在不影响舰载机起降的情况下,飞行甲板上可以停放与机库容纳能力相当的舰载机,但是相对宽广的甲板面积不但能够提高航空作业效率,还能为今后的升级改造留下足够的空间。
事实上,“双侧斜通甲板”并不新奇,引世纪初,美国海军启动项目时,就有过类似的设计方案。只是当时航母船型的设计相对保守,而且美国海军认为没有必要建造排水量过旧万吨的级航母,也就没有采用这一设计方案。在设计“杰弗逊”级航母的时候,也有过类似的方案,因为当时美国没有足够强大的动力系统,无法确保让但万吨以上的级航母达到冯节的最大航,而且还得为战舰上的自卫系统留出足够多的电能,所以该方案也被废弃。
与以往的级航母相比,“双侧斜通甲板”的最大好处就是提高了航空作业效率。
按照“重庆”级航母的设计指标,在仅采用6台弹射器的情况下,可以依靠更加合理的航空作业将舰载机的出动效率提高倍以上。因为降落区增加到2个,而且可以以交替的方式接收返航的舰载机,所以回收作业的效率也能提高打手 倍以上。
如此一来,在不考虑其他因素的情况下,“重庆”级航母的航空作业效率就是“上海”级的2倍。因为获得了更高的最大航行度、更加宽敞的机库与飞行甲板等等因素。所以“重庆”级的实际航空作业效率是“上海”级的3倍左右。即便拿吨位做对比,“重庆”级的航空作业效率也是“上海”级的打手 倍。
使用“双侧斜通甲板”的关键就走动力系统与建造舰体所用的材料。
虽然“重庆”级采用了“三体冲浪船型。”最大限度的降低了航行阻力,但是要让打手 刃千米的度航行,即便推进系统的转换效率高达舰磁流体推进系统的极限,动力系统的输出功率至少需要达到口四兆瓦,也就是相当于匆万人口的大城市的日常电能需求量。如果按照“上海”级的标准,即用2座可控聚变反应堆,单座功率都得过沏兆瓦。如果算上航母上各种系统、特别是自卫系统对电能的需求,反应堆的输出功率必须过勉兆瓦。而要为今后改进留余地,最好过口口兆瓦。虽然在民用领域,可控聚变核电站的起始功率都在奶兆瓦,“重庆”级也正是在这一年正式定型。因为没有类似的动力系统,所以美国海军直到力年才启动了与“重庆”级类似的级航母建造工作。
与动力系统相比,最关键的还是舰体承力络构用的材料。虽然高强度合金问世后,很多工程力学方面的问题都得到了解决。在出刃年的时候就有人预测,如果高强度合金能够大批量生产,至少在理论上可以建造高度过四米的摩天大厦。问题是,高强度合金一直没午能够实现量产,价格贵得出奇。正是本站薪地址巨里改为:刚训训口阳孙昭比…敬请暨6阀隘!吊然,重庆级是第一种大规模使用高强度合金的大心滞。肌高达凹炖,相当于3辆皿引。型主战坦克的用量,但是这些高强度合金没有用来制造装甲板,而是用在承力结构上,即用来支撑重达旧万吨的水上结构。因为高强度合金的价格过于昂贵,所以只用来加强承力结构,而不是用来制造整个承力结构。美国在“级航母”的造舰赛跑中落后共和国好几年,除了前面提到的动力系统功率不够高之外,与高强度合金产能不够也有很大笑系。要知道,在之前,美国至少有3家高端冶金厂投产。
实际上,真义更大的还是“全封闭式舰体结构”。
航母诞生初期,英国海军根据北大西洋上的气候条件,不惜牺牲航“母的载机能力,采用了封闭式机库,并且取得重大成功。二战后,几乎所有小型航母都采用了封闭式机库,而美国海军青睐的大型航母与级航母采用的都是开放式机库又被称为半封闭式机库,从而使级航母的舰体结构基本定型。
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