兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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德系车和日系车，在这方面为什么做的好？
因为人家做汽车已经几十年了，而且真的是认认真真的在搞。
从最开始的手动变速器和发动机匹配，到后来液压自动变速器和发动机的匹配。
人家是一代代传承下来了，光是数据积累就有几十年。
所以如果开发一款新发动机和新的变速器，人家就可以直接从原来的基础上提取一部分数据。
然后在根据经验，对新发动机和变速器进行调教，最终把新发动机和变速器的物理性能吃透，然后匹配纯熟。
这就是为什么，人家的车开起来质感好。
动力能做到随叫随到，而且油耗还低的主要原因。
合资车值钱，就值钱在这个点上。
反观我们的某些企业，经常号称发动机源自某北欧二线豪华品牌，或者是发动机是什么蓝J动力。
是在欧洲开设的发动机研究所开发出来的，热效率能达到百分之三十九云云。
变速器用的不是格特拉克就是爱信这些大厂的。
可最后发动机和变速器组装到一起，车子开起来之后，给人感觉就是俩字‘拉胯’！
就比如最喜欢碰瓷北欧二线品牌的豪华车，每次出新车套路大家都已经腻歪的不能再腻歪了。
先是最美XX车，然后把同行拉出来踩一踩，之后就是全力碰瓷他们北欧干爹品牌。
经常会说一些云山雾绕的话，动力源自XX。
可你如果较真，说你这动力到底是不是XX给你的，他就给你含糊其辞了。
最后结果就是新车上市，就请来一帮车评人嘎吹，忽悠一帮消费者。
最后是谁卖谁后悔，买的时候二十多万，可等到二手车市场，却根本无人问津，价格五折起。
开个两三年，动力拉胯，油耗更是高的吓人，反正谁买谁知道。
至于那个蓝J发动机，天天吹热效率的那个，也是如此。
天天推出高端车，反正他们的高端含义就是，你看其他车用的都是双离合，我用的可是爱信的自动变速器。
确实爱信的变速箱确实不错，可到了你手里，怎么就特娘的匹配的这么垃圾呢？
低速踩油门，响应都得二三秒之后，然后在踹一脚的感觉。
高速换挡逻辑那更是奇葩，降档慢的一笔，反正最后油耗是不太低。
实话实说，这两家全都是靠营销，比奇瑞，BYD和长城真的差远的。
人家另外三家，最起码还是踏踏实实在培养自己的工程师，在真正的玩匹配，玩调教。
出一台新车，都要跑个几十万公里路试，把发动机变速器的物理性能吃透，然后在匹配。
这这两家，呵呵，跑个四万公里就算路试完成，然后一组装就完活。
剩下的就靠营销…
就这样的车子，他动力能好，油耗能低，那才有鬼…
国产车其实也是分等级的。
比如这次的奇瑞，之所以他们的瑞虎8，用的是老一代的格特拉克的双离合，可为啥油耗能做到这么低？
因为这一次，是星火科技出了专门的工程师帮他们调教的。
以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。
比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。
各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。
然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。
这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。
因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。
因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。
可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。
变速器要在这个时候配合降档还是升档。
这可是相当考验调教工程师功力的。
而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。
而我们在这个领域实在太弱了。
哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。
虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。
可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。
因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。
所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。
以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。
可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。
比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。
这套车载人工智能都会给你记录下来。
然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。
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